看起来很有可能将会在GCC内最为严格地执行标准。在沙特阿拉（最大的GCC市场），API CH4预计在2017年强制性执行。在这里，当前的HDD润滑油市场由单级油主宰，API CF质量等级的润滑油仍然涵盖一半以上的市场份额。
两大类别比较
API CF和CH-4性能规格旨在满足特定而又十分不同的要求。API CF类别的推出主要是用于典型的间喷式柴油发动机，这些发动机主要用在非公路应用中，例如，采矿和建筑业，其使用的燃料类型十分广泛，包括具有更高硫含量的燃料。这些机油的基本性能标准是活塞沉积物、磨损和轴承腐蚀控制。
API CH-4机油类别的推出是为了用在高速四冲程柴油发动机中，使用硫含量高达0.5%的燃料，满足1998年尾气排放限值要求。这些机油与API CF类别相比，提供多种额外的性能特性：
· 烟炱控制
· 汽缸和阀系摩擦保护
· 分散性
· 氧化控制
API CH-4使得发动机更清净
使用氧化控制能力差和分散性能不充分的机油，可能导致沉积物在发动机内形成。沉积物可堵塞供油管，使发动机缺乏润滑，造成磨损迅速增多，特别是阀系的磨损。
与API CF规格机油相比，API CH-4规格机油的二大主要性能是更好的机油氧化控制及更佳的分散性能，这意味着API CH-4规格机油可使发动机更清洁。
在从API CF向API CH-4规格转变时，润滑油公司需要实行重大的性能升级。
认证API CH-4性能规格时，必须进行并通过该规格所要求的全部发动机和台架试验，试验必须符合API机油认证体系（EOLCS、API 1509）的要求。如需更改粘度等级或基础油，则必须遵守API粘度等级延伸（VGRA）和基础油互换（BOI）指南的规定。
单级油或是多级油？
HDD OEM厂商在寻求更好的发动机保护和更长的换油期，以便降低拥有成本。此外，考虑到机油不需由于季节和环境条件的变化而更换的现实，使得许多OEM厂商不再认可单级油。
另外，润滑油和添加剂公司通常用多级油进行API CH-4发动机测试。在大多数情况下，用多级油测试生成的数据不会延展至单级油，这意味着需要进行额外的发动机测试来验证单级油配方，增加了单级油的开发成本。
这些趋势意味着在将来，随着市场从API CF向更高品质的API CH-4的转变，我们也可期待大多数单级油将转向SAE 15W-40（或更低的）粘度等级。
基础油选择和关键特性
API CH-4规格机油在调配时，可采用I类、II类或III类基础油或任何一类或多类基础油的组合，将视机油粘度等级而定。对于API CH-4机油，最有可能的基础油选择是I类、II类或I+II类、I+III类、或甚至是II+III类。
然而，不管采用哪类基础油，基础油组合的特性是关键所在，并将影响润滑油成品的性能，特别是在润滑油的饱和化合物、硫含量、粘度指数（VI）和挥发性方面。
基于基础油的类别情况，II类和III类基础油通常具有比I类基础油更高的饱和化合物、但是更低的硫含量和挥发性。此外，III类基础油具有更高的粘度指数。
II类基础油具有最佳特性
API CH-4机油在配制时，可采用各种不同的基础油类别和组合。恰当的基础油选择十分关键，因为正如上面所述，基础油会影响润滑油成品的性能。
仅采用II类基础油来配置时，可以实现比I类与10%或30%III类基础油组合更高的饱和化合物含量和更低的硫含量。这些含量的III类基础油分别为ACEA和API 基础油互换（BOI）标准设定，需要有限的或没有额外的发动机试验要求。
为了验证II类比I类基础油提供更佳的性能，采用IIIG序列试验对配方进行测试。
在IIIG序列测试中，II类基础油配方在控制因机油氧化造成的粘度增加、以及保护凸轮和挺杆免于磨损方面具有更佳的性能表现。这些性能差异与基础油的饱和化合物含量以及II 类基础油更高的粘度指数有关。
采用II类基础油调配的机油在Daimler氧化试验（Daimler机油规格中用于机油认证的一项关键测试）中也比I类基础油表现更佳。这一性能改进与II基础油的特性相关。
结论
预计在未来几年，随着润滑油配方从API CF向API CH-4规格转变，中东地区（特别是在海湾合作委员会成员国内）重型柴油润滑油将会进行重大的性能升级。这也将驱动单级油向SAE 15W-40粘度等级和其他多级油转变，如果单级油所需的高昂成本及定制化产品开发可被避免的话。
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