2013年6月13日AOAP(汽车和石油顾问小组)召开了重要会议对GF-6的发展进行了回顾并对今后的发展提出了建议

首先在2013年6月7日成立了实验发展准备工作任务小组(Test Development Readiness Task Forces TDRTF)来专门负责实验开发的工作由ILSAC的克莱斯勒,福特,通用和丰田再加上独立实验室SWRI和Intertek 组成.它的主要任务是:   

A. 管理实验开发的进展

B. 管理精度矩阵实验准备工作的进展

a. 在矩阵实验室的台架安装情况

b. 矩阵实验台架的认证实验

c. 矩阵实验硬件的采购

d. 起草矩阵实验程序

C. 监督所有实验的特定时间表.

D. 总结所有这些进展并报告给AOAP.

E. 此实验发展准备工作任务小组TRTDF将向AOAP统一的提供一个实验进展的报告主要侧重于进展和时间表.

TRTDF对现阶段实验开发工作进行了评估和今后的发展制定了计划和时间表.

1. 由GM负责开发的IIIH高温氧化实验目前进展顺利已经在SWRI建立第三套实验装置, 预计2013年底就可以开始进行由GM自行进行的矩阵实验,并可以在2005年初可用于GM的新的Dexos1内部规格.由于GM至今仍然拒绝变成ASTM的实验也不交付给ASTM进行矩阵实验,今后是否会被GF-6采用还成为问题.

2. 由克莱斯勒负责开发的IIIH高温氧化实验目前已经在SWRI进行工作但是实验遇到了一些问题估计进行矩阵实验的时间将要推迟.

3. 由福特负责开发的VH油泥实验,发现原来采用的2.0L GTDI 发动机经过一段时间的实验发现他不能产生所要求的油泥,因此现在要换用VG所用的4.6L的发动机但换为2013款的4.6L发动机希望不仅可以用于VH而且还能够兼顾VG, 并尽可能多的使用VG的配件,但是交付给ASTM进行矩阵实验的时间将推迟到2014年6月.

4. 关于链条磨损原来是由VH来同时在福特2.0L GTDI 发动机上测定,但是VH油泥实验要换成2013款的4.6L发动机,为了不放弃前段的实验成果,此链条磨损实验将仍然在2.0L GTDI 发动机上测定. 但是交付给ASTM进行矩阵实验的时间将推迟到2014年6月.

5. GM为了其新的Dexos1内部规格而开发的低速提前点火{low-speed pre-ignition (LSPI)}实验不给予工业界GF-6使用,因此AOAP决定由福特开发新的LSPI实验来考查润滑油的影响.福特与SWRI合作早在2011年就在福特的2.0L GTDI发动机进行了工作,目前工作已经开展, 新的福特软件已经装在SwRI的福特2.0L发动机台架上, 这样可以更好的控制汽缸压力.第二台在IAR的台架已经修好.好和坏的参考油已经到位,预计2014年一季度将完成实验.估计交付给ASTM进行矩阵实验的时间将到2014年二季度末.因此在福特的2.0L GTDI发动机上将会有链条磨损和LSPI两个测试项目.

6. GM负责开发的VIE节能实验进展顺利,出现的问题已经摆平.

7. 由日本JAMA负责的IVB磨损实验已经在日本进行了26 个IVB试验,目前正在SwRI.进行1个试验.第二个在SwRI进行的试验将在2013年6月末进行.实验小组已经在对于IVB所需要的特殊部件进行设计和试产例如摇臂罩夹套. 这些特殊硬件均在生产当中可以在2013年6月中旬供应SwRI使用,将继续对特殊硬件的设计,实验条件和磨损测量技术进行评价以便优化磨损苛刻度,精度和与IVA的关联.预计完成时间为2014年5月因此提供给ASTM进行精度矩阵试验的时间将是2014年6月.

有鉴于此TRTDF代表ILSAC作出了如下建议

• 所有实验的开发工作完成时间推迟到2014年5月.

• ASTM精度矩阵实验设计的完成时间推迟到2014年6月

• 决定哪些试验要上哪些下(例如是要GM的IIIH还是克莱斯勒的IIIH)也推迟到 2014年5月

• ASTM精度矩阵实验开始时间推迟到2014年6月.

• 技术演示和法定的观察等待时间各为9个月.

• API第一次认证GF-6的时间推迟到 2017年1月1日 

• API 强制使用GF-6的时间推迟到2018年1月1日.

这样一来GF-6的认证时间就推迟了一年.埃克森美孚的代表担心这将赶不上2017款车使用GF-6的油品.但是ILSAC代表声称预计GF-6的油品将会在2016年秋就有供应仅管还没有认证.因此2017款车也可使用上GF-6的油品.

会上ILSAC的代表向API提出将来与GF-6对应的SP规格除燃料经济性而外其他应符合GF-6规格.

会上还讨论了是否要取消汽,柴通用油和0W16是否只出台符合GF-6规格的油品的问题.