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ACEA2012规格发展与OEM
日期:2014.03.06 点击量:3563次
 

ACEA的规格是欧洲绝大多数OEM服务油规格的基础,但是ACEA没有认证体系而由OEM在ACEA基础上加入自己的内部实验形成自己的服务油规格,油公司必须取得各OEM规格的认证.他们规格的关系如图1.所示. 

 图1. 欧洲OEM规格与ACEA规格的关系.

 

而欧洲ACEA发展的组织如图2.

 图2. 参加ACEA规格发展的OEM

越来越多的OEM使用ACEA规格例如沃尔沃卡车一直是要求必须做行车实验但是在其VDS-4中可以只通过ACEA 和CJ-4的一些发动机实验加上其内部发动机D12D的一些实验而可以不做15万公里的行车实验.ACEA规格就越来越受到OEM的重视.

在ACEA轿车发动机油规格发展中使用的发动机实验是奔驰,大众和PSA,而重负荷发动机油规格中使用的是奔驰发动机实验,因此这三家的发展对于ACEA规格的发展至关重要.

对于ACEA 2012规格的发展首先考虑的是生物柴油,目前在欧洲使用已经相当普遍, 2010年欧洲消耗了约1100万吨FAME(脂肪族酸甲酯)的生物柴油,80-90%的柴油含FAME达到B7的水平.而FAME比柴油重易于串入油底壳再加上其未饱和的双键易于氧化因而对于润滑油的氧化性能提出了更高的要求,因此CEC一直在使用奔驰的OM646LA发动机发展含生物柴油的实验CEC  TDG-L-104 即(OM646LA Bio) ,重负荷柴油机小组认为将油泥与清净性放在一起是不现实的因此建议只测定其清净性,从目前的进展来看可能2012年末仍然不能完成, 预计此实验完成的时间将是2013年10月,但是无论如何都将会列入ACEA2012所有A,B,C和E的规格中..可能暂定为”一但成熟即列入规格”.在奔驰的2012新规格中就是如此处理的.

ACEA 还将要在所有A,B,C,E类别中列入废油的低温泵送性指标,其方法为CEC TDG L-105(LTPT).这是一个模拟实验先在150ºC下进行老化然后测定其相应SAE粘度级别的MRV以判断其低温泵送性是否仍然合格.ATIEL 已经对39个油样进行了测定发现有的油样低温MRV不合格,而这些油样其中主要的样品都是行车实验证明其使用性能是合格的.此实验进展顺利将按时完成会列入ACEA 2012规格中.

ACEA将同意PSA将其轿车机油中的中温分散性实验的DV-4发动机换成DV-6发动机,此方法已经列为CEC TDG L-106,实验工作进展顺利应当按时完成会列入ACEA 2012规格中.

ACEA对于使用奔驰的M271 EVO代替M271来测定轿车机油的黑油泥已经列为CEC TDG L-107也将进入ACEA2012规格中,.M271 EVO 发动机是改进的M271发动机其主要差别是压缩比由9.3增高为9.8这样一来就比M271苛刻.但是此实验的完成时间预计将是2013年8月,因此仍将会列入ACEA2012所有A,B,C的规格中.也会按L-104的方法处理,可能暂定为”一但成熟即列入规格”.的.

ACEA将引入一个氧化的模拟实验来针对生物柴油对轿车发动机油的影响,PSA的GFC氧化实验已经在CEC中有相当的影响,这个实验是目前公布的实验条件为170ºC下氧化,分三次共加入26%的B10生物柴油,100ppm  Fe为催化剂,时间为144小时.测定粘度,燃料含量,钙含量,酸值等,但主要指标要求使用ASTM D7214羰基红外吸收峰面积(PAI)来判断.

但与此同时奔驰发布的2012新规格中也有一个新的氧化实验

试验方法A为250g油样在500毫升三口瓶中,160ºC,加入铁催化剂100ppm 通入空气10升/小时,实验持续168小时,3次试验平均值,指标要求使用DIN 51453羰基红外吸收峰高值来判断

实验方法B:与A试验一样但在实验前加入5%B100生物柴油(80%菜籽油甲酯+20%大豆油甲酯)进行氧化评定方法与A同.

实验指标要求如下表:

 
 

ATIEL和ATC认为GFC太苛刻因此为了给ACEA2012新规格找到更合理的实验方法因此做了GFC试验与奔驰氧化实验B的详细比较.

均使用DIN 51453羰基红外吸收峰高值来比较并且与含生物柴油的45000公里不换油的行车实验进行比较,

结果是行车实验最终油的羰基红外吸收峰高值为20-25(A/cm),奔驰方法B的实验油为38(A/cm)而GFC实验油为52(A/cm)最苛刻

而且从重复性等方面都是奔驰氧化试验好于GFC实验.

当然最终要看ACEA2012新规格选用那一个实验.

对于PSA的TU3,TU5和大众的VW TDI的配件缺乏问题由于PSA与大众都保证可以延长供应因此在2012新规格中还暂时不变但在2014或2016就可能要用新的发动机实验来代替

关于燃料经济性问题是大家十分重视的问题,特别是奔驰在其2012新规格中提出了两个新的燃料经济性的发动机试验.

对于轿车机油奔驰新规格采用4个底盘测功机的整车实验其中汽油轿车两个(C 200 K和C  350 CGI使用5W30参考油RL001)柴油轿车两个(C250 CDI和C350 CDI使用5W30参考油RL002)使用新的欧洲驾驶循环(NEDC)测定他们的燃料经济性,四车平均得出该油的最后燃料经济性数据.

对于重负荷车燃料经济性奔驰新规格采用OM 501 LA欧V发动机燃料经济性试验,采用世界通用转换循环(WHTC)实验时间为90分钟,3个循环各30分钟并有热和冷起动,每次测定一次试验油样和两次参考油样(为10W40的MB RL003,)进行对比得出该油样的燃料经济性来.但是15W40参考油MB RL004仅用于XW-30油品,除MB226.9和MB228.0/.1不要求外,其他指标均要求报告值。

ACEA目前尚未考虑更改新的轿车燃料经济性测定,对于重负荷发动机也不准备使用新的发动机实验而只考虑将与PC11一样降低某些类别的高温高剪切粘度而已.

其余的各实验指标有的有小更动.

ACEA2012新规格定于2012年10月份出台,但估计会推迟.

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