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2011年中国汽车工业形势
日期:2014.03.06 点击量:2667次
 

 2011年是中国汽车工业的一个转折点,在经历了十年的平均20%以上的两位数高速度增长以后汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆,增长0.84%和2.45%创下了13年来的新低当然仍然保持了世界第一的地位.

  这标致着中国的汽车工业走向成熟,和市场已经稳定,没有什么优惠政策的人为因素的影响,也是中国的购买汽车能力和道路承受能力的真实体现.随着中国GDP的增速减缓,居民消费价格和生产资料价格的快速上升,石油价格上涨,用车成本明显提高很快,今后仍然能保持这个水平就很不错了.与中国的摩托车工业类似,在达到世界第一以后增速也就大幅减缓,2011年摩托车生产了2700万辆增长只有1.2%.这也就是很自然的. 发达国家也是在达到一定产量后就平稳下来.

  从2011年的汽车工业的生产来看乘用车占78.6%,商用车占21.4%,乘用车增长了4.23%而商用车下降了9.94%.,这种趋势可能还会维持一段时间.,发达国家的商用车占总汽车生产的比例2010年美国为5-6%左右,日本为11%左右,德国只有10%多.所以随着国民经济的发展中国商用车的比例还会下降.

  2011年乘用车产销1448,53万辆和1447.24万辆,增长4.23%和5.19%,这说明尽管汽车的总产量持平而乘用车还在增长,汽车的消费还主要是乘用车.同时在乘用车中也越来越追求水平更高的车.在总的乘用车增长的同时.其中交叉型乘用车(小面包)的生产为223.9万辆,比2010年下降了16%.说明越来越多的人转向更高挡的轿车,MPV,SUV.而这种趋势还会继续.这是中国汽车工业提高水平的表现.

  中国的乘用车提高水平的表现还在开始选择排量较大的车,中国历来都是以1.6升及以下排量为主2011年也不例外但是2011年共销售984.52万辆占乘用车销售的68%,比2010年的68.7%减少0.7%个百分点,这说明顾客开始选择较大排量的车.同时由于减少这0.7%个百分点使得自主品牌的乘用车的销售减少了2.56%,占有率下降了3.37个百分点, 自主品牌轿车销售只增长了0.46%,但是总的轿车销售却增长了6.62%,因此销售份额从2010年的30.9%下滑到29.1%.因为自主品牌的车多数以小排量为主,如果不顺应此潮流,其市场份额将继续下滑,图1.为2011年轿车分国别:市场份额.

 

 图1.2011年轿车分国别市场份额
  
  2011年的乘用车提高水平的另一个趋势就是多功能乘用车MPV和运动型多用途车(SUV)保持两位数的的高速增涨,2011年轿车生产1013.75万辆占整个乘用车的70%,增长5.87%, 多功能乘用车MPV生产50.62万辆增长12.24%,占乘用车生产的3.45%, SUV生产160.26万辆增长19.78%,占乘用车生产的11.06% 所以SUV+MPV尽管只占乘用车的14.6%,但是保持两位数的增长, 以后这个趋势还会继续下去. 发达国家的发展可以借鉴,以美国为例2010年乘用车生产1159万辆其中轿车生产599万辆,占52%, SUV生产323.7万辆占27.9%,MPV生产74.6万辆占6.4%,皮卡生产161万辆占13.9%.所以中国的SUV+MPV还将会有很大的发展空间.
  2011年乘用车提高水平的另一个表现就是乘用车中自动挡的增长比历年都快. 乘用车中交叉型乘用车(小面包)继续保持自动挡为零,因此应当不计算在内
  表1.2010-2011年轿车+MPV+SUV自动挡车辆生产数量及比例

从表1.可见自动挡的比例在轿车+MPV+SUV中总和由2010年的39.25%增加到42.25%增加了3个百分点.而2010年与2009年相比只增加了1.25个百分点.所以2011年的自动挡增速加快,突破了40%而达到42.25%,而其中SUV的自动挡比例已经突破了50%.


  在2011年汽车生产的乘用车1448.5万辆中汽油车占99.3%,柴油车只占0.05%而商用车393.35万辆中柴油车占81.5%,所以合计柴油车生产400.8万辆占2011年汽车生产中柴油车占21.8%但是以上汽车生产的统计中不包括农用汽车.在2011年前9个月生产了.191万辆估计全年生产250万辆因此合计柴油车为650万辆左右.占所有汽车(包括农用车)的30%.,2010年也大致如此.但是2010年生产汽油7400万吨但却生产柴油1.4亿吨. 这说明柴油车的燃料消耗太大技术落后,这是中国要提高燃料经济性的瓶颈所在.



 
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