2011年是中国汽车工业的一个转折点,在经历了十年的平均20%以上的两位数高速度增长以后汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆,增长0.84%和2.45%创下了13年来的新低当然仍然保持了世界第一的地位.

　　这标致着中国的汽车工业走向成熟,和市场已经稳定,没有什么优惠政策的人为因素的影响,也是中国的购买汽车能力和道路承受能力的真实体现.随着中国GDP的增速减缓,居民消费价格和生产资料价格的快速上升,石油价格上涨,用车成本明显提高很快,今后仍然能保持这个水平就很不错了.与中国的摩托车工业类似,在达到世界第一以后增速也就大幅减缓,2011年摩托车生产了2700万辆增长只有1.2%.这也就是很自然的. 发达国家也是在达到一定产量后就平稳下来.

　　从2011年的汽车工业的生产来看乘用车占78.6%,商用车占21.4%,乘用车增长了4.23%而商用车下降了9.94%.,这种趋势可能还会维持一段时间.,发达国家的商用车占总汽车生产的比例2010年美国为5-6%左右,日本为11%左右,德国只有10%多.所以随着国民经济的发展中国商用车的比例还会下降.

　　2011年乘用车产销1448,53万辆和1447.24万辆,增长4.23%和5.19%,这说明尽管汽车的总产量持平而乘用车还在增长,汽车的消费还主要是乘用车.同时在乘用车中也越来越追求水平更高的车.在总的乘用车增长的同时.其中交叉型乘用车(小面包)的生产为223.9万辆,比2010年下降了16%.说明越来越多的人转向更高挡的轿车,MPV,SUV.而这种趋势还会继续.这是中国汽车工业提高水平的表现.

　　中国的乘用车提高水平的表现还在开始选择排量较大的车,中国历来都是以1.6升及以下排量为主2011年也不例外但是2011年共销售984.52万辆占乘用车销售的68%,比2010年的68.7%减少0.7%个百分点,这说明顾客开始选择较大排量的车.同时由于减少这0.7%个百分点使得自主品牌的乘用车的销售减少了2.56%,占有率下降了3.37个百分点, 自主品牌轿车销售只增长了0.46%,但是总的轿车销售却增长了6.62%,因此销售份额从2010年的30.9%下滑到29.1%.因为自主品牌的车多数以小排量为主,如果不顺应此潮流,其市场份额将继续下滑,图1.为2011年轿车分国别:市场份额.