按照美国的习惯在新的重负荷柴油机油开发阶段都叫PC-X例如CI-4在开发阶段叫PC-9,CJ-4在开发阶段叫PC-10,所以PC-11就要比CJ-4还要高.

过去美国的重负荷柴油机油规格也和汽油机油一样差不多每4年出台新规格,但是自CJ-4在2006年出台以来一直认为可以用到本世纪中期所以几乎被人忽略

早在2011年3月11日在API柴油机油顾问小组(DEOAP)会上代表柴油机OEM的组织发动机制造商协会(EMA)初步提出要求发展新的柴油机油新规格

并于2011年4月28日DEOAP会上EMA阐明了规格的内容

 在2011年6月21日在美国巴尔提摩召开的API DEOAP 会上EMA正式提出要求发展新的柴油机油新规格以满足2014-2018的美国排放新标准   

 新规格是因为新的排放法规中提出的温室排放气体新标准,执行2010年要加入代用燃料的规定,排放新标准和非公路用车第四阶段的要求,以达到CO2排放标准,和燃料经济性标准为此OEM采用了许多新技术来满足这些要求,如提高功率,提高燃料压力,铝轴承,提高油温, 而在汽缸中使NOx浓度增加使用耐腐蚀材料.因此润滑油必须满足这些新要求.如通过降低粘度来节约燃料,提高氧化性能,采用生物燃料和降低腐蚀等.

将分为三个步骤进行,第一步成立新分类评估组(NCET)对于PC-11进行评估将由API,ACC和EMA三位代表组成.由代表ACC的润英联的P.Fetterman先生,代表EMA的Mack-Volvo的EMA两主席之一的Greg.Shank先生和代表API的壳牌的Dan Arcy先生组成并由Dan Arcy先生领导.他们都是资深专家如润英联的P.Fetterman先生从PC-1起到PC-11都全程参加. NECT将在2011年11月份API润滑油组提出报告. 一旦大家同意将成立新分类发展小组(NCDT)来领导所有实验工作,最后将进行新分类实施由API 柴油机油顾问小组(DEOAP)和EMA领导进行.

在2011年9月15日NECT新分类评估组报告了此规格发展的详细内容:

新规格将分为两个标准一个是维持原有的高温高剪切粘度(HTHS)3.5厘泊,并且可以适用于以前的规格,CH-4,CI-4,CI-4+和CJ-4的油品. 另一个HTHS粘度为2.9-3.1因此可能出现两个规格,目前在发展阶段称为PC-11.

希望在2016年1月1日前能够认证.

由于与CJ-4出台相隔了十年所以CJ-4中的一些发动机实验将无法再供应而予以更换.

将保留CJ-4中的Cummins ISM 实验, Mack T-11,GM6.5及其他实验室实验

改进发展CJ-4中的Caterpillar C-13,和Cummins ISB

新发展Mack T-13;

新Caterpillar C-13空气卷入实验

新的剪切稳定性实验

新的生物柴油实验

新的氧化实验(拟采用新的IIIH试验)

新的擦伤粘着磨损实验. 

对于燃料经济性并不打算发展新的发动机实验只是用HTHS粘度就能表征其燃料经济性的大小,因此工业界要准备能承受这种低粘度油可能带来的磨损的压力.

这此要改进和重新发展的实验之多是空前的但是EMA十分有信心.因为他们对于许多新实验已经有基础.

例如氧化实验所有EMA成员都同意将油温提高10-15ºC准备采用IIIH.

空气卷入实验Caterpillar在2010年已经有了结果和报告

新的剪切实验也已经有了报告

 生物柴油实验欧洲的CEC已经在建立方法.

 因此EMA很有信心来发展这些实验,并预计将按时完成.